www.svetmobilne.cz
>
>
>

Solární auta: proč je ještě nemáme?

Solární auta: proč je ještě nemáme?
, , článek
Automobilky se předhání v tom, kdo představí více hybridů a elektromobilů. Mnozí si jistě pokládají otázku, proč elektromobily berou elektřinu z elektráren a nevyrábí si ji sami pomocí solárních panelů. Dnes se podíváme, zda by něco takového bylo možné.



reklama
Množství dopravy roste a státy se předhání v tom, kdo ji bude více regulovat a udělá ji ekologičtější. V EU na to jdeme až příliš zhurta. Byly zavedeny pokuty pro výrobce, kteří prodávají auta s vyššími emisemi CO2 (tedy s vyšší spotřebou), což je pochopitelně tlačí do vývoje aut, které mají výrazně nižší spotřebu než dnes. Na tom by v zásadě nebylo nic špatného, kdyby byl praktický dopad stejně tak dobrý jako ten papírový. Což není.
 
Proto se také ve zvýšené míře začal používat downsizing, který na papíře dramaticky snižuje spotřebu paliva a auto vypadá jako velmi úsporné. Jak ukázal náš článek, downsizing sice opravdu nezanedbatelně funguje, ale stále ne tak dobře, jak by napovídaly papírové hodnoty. Dalším způsobem, jak snížit papírové emise celé automobilky, jsou hybridy a elektromobily. Právě poslední kategorii se dnes budeme věnovat.
 
Uhelná elektrárna
 
Autor: Kleineolive (Own work) [CC BY 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], přes Wikimedia Commons
 
Na elektromobily jsme se už na stránkách Světa mobilně několikrát podívali. Věnovali jsme se skutečným emisím CO2 při produkci elektřiny, ze kterých vyplynulo, že i při vysokém počtu uhelných elektráren jako u nás jsou emise CO2 (a i dalších plynů) vypuštěné při výrobě elektřiny pro elektromobily o něco nižší než emise CO2 při použití spalovacích motorů. Rozhodně ale zdaleka nejde o nulové emise, kterými nás masírují výrobci.
 
Také jsme zjistili, že spotřeba elektřiny u elektromobilů se na celkové spotřebě neprojevuje až tak dramaticky jak mnozí prezentují a pro 5 milionů osobních aut by stačil jeden další Temelín. Přičemž 5 milionů elektromobilů tu budeme mít nejdříve tak za 40-50 let. Ale co kdyby si ta auta vyráběla elektřinu sama pomocí solárních panelů? Dokázali bychom potřebu další jaderné elektrárny (nebo spousty jiných a menších) eliminovat nebo alespoň snížit?
 
Solární auto
 
Autoři: Hideki Kimura, Kouhei Sagawa (Own work) [CC BY 3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0)], přes Wikimedia Commons
 
Jistě jste už viděli solární auta nejrůznějších bizarních tvarů, která rozhodně nejsou praktická. Mají obrovskou plochu pro solární panely, nízkou hmotnost a když svítí sluníčko, jsou schopné i jezdit. To nevlévá do žil zrovna mnoho optimismu. My si přesto zkusíme vytvořit solární auto na základě vcelku běžného vozu a podíváme se, nakolik by solární panely dokázaly odlehčit klasické elektrické síti.
 
Solární střecha na Škodě Superb
 
V běžné produkci jsme se přesto se solárními střechami přesto několikrát setkali. Ve velikosti klasického střešního okna mohla mít solární články už i naše Škoda Superb, přičemž vyrobená energie poháněla ventilátor klimatizace a v létě tak udržuje interiér stále o něco chladnější než normálně.
 
Solární střecha na Toyotě Prius
 
Několikrát se solární střecha dostala i na Toyotu Prius. U druhé generace měly články od Kyocery jen 16,5% účinnost a výkon byl pouhopouhých 50 W, což opravdu není mnoho a byla využívána podobně jako u výše zmíněného Superbu. Dnešní Prius už může být vybaven solárními články od Panasonicu a hovoří se o výkonu 180 W. To ale stále nevypadá zrovna optimisticky. Na druhou stranu, průměrný denní sluneční svit v ČR je okolo 5 hodin denně, takže za den bychom mohli dostat cca 900 Wh (0,9 kWh). Za rok je to už okolo 330 kWh, což by mělo stačit na ujetí okolo 2000 kilometrů ročně. Pochopitelně za předpokladu, že nebudete parkovat ve stínu (v garáži,...). Solární střechy jsme mohli najít i na dalších autech, případně se objeví na některých nových. Zmínit lze např supersport Fisker nebo budoucí vozy Audi.
 
Pojďme se dnes ale podívat, jak potřebu tohoto Temelínu navíc snížit tvorbou solárního auta, resp. auta, které si dopomůže solárními panely. Je něco takového vůbec možné? Projekt Lightyear totiž tvrdí, že ano.
reklama
Nejnovější články
Nové aplikace v App Store budou muset být kompatibilní s iPhone X Nové aplikace v App Store budou muset být kompatibilní s iPhone X
Vývojáři aplikací pro mobilní operační systém iOS budou muset počítat s displejem smartphonu Apple iPhone X. Již brzy totiž budou muset všechny nové verze aplikací podporovat tento smartphone.
Včera, aktualita, Milan Šurkala1 komentář
Příští vlajková loď LG by měla přijít v červnu. Tady je výbava Příští vlajková loď LG by měla přijít v červnu. Tady je výbava
Odložená vlajková loď od LG nese interní označení Judy a představena by měla být v červnu, tvrdí @Evleaks. Ve výbavě údajně najdeme nový typ displeje, Snapdragon 845 nebo stereo reproduktory.
17.2.2018, aktualita, Jáchym Šlik
Apple HomePod může způsobit skvrny na nábytku. Řešením je drahé příslušenství Apple HomePod může způsobit skvrny na nábytku. Řešením je drahé příslušenství
Pokud umístíte nový chytrý reproduktor Apple HomePod na dřevěný nábytek, mohou na něm vzniknout kola. Apple tvrdí, že to není nic zvláštního. Jeden z výrobců příslušenství potom přišel s předraženými „podtácky“.
17.2.2018, aktualita, Jáchym Šlik
Asus ZenFone Max Plus (M1) s displejem 18:9 se dostal na český trh Asus ZenFone Max Plus (M1) s displejem 18:9 se dostal na český trh
Asus tento týden začal prodávat ZenFone Max Plus (M1), svůj první telefon s poměrem stran 18:9. Dalším lákadlem k nákupu může být dlouhá výdrž baterie, duální zadní fotoaparát nebo odemknutí rozpoznáním obličeje. To vše přitom za rozumnou cenu.
17.2.2018, aktualita, Jáchym Šlik
Essential Phone je tu v nových barvách, cena se zvedla Essential Phone je tu v nových barvách, cena se zvedla
Společnost Essential založena Andy Rubinem oznámila tři nové barevné varianty svého zatím jediného smartphonu. Uvidíme, zda trochu vylepší dosud velmi slabé prodeje. S dalšími barvami však přišlo také zdražení, jen s výjimkou verze pro Amazon.
17.2.2018, aktualita, Jáchym Šlik