www.svetmobilne.cz
>
>
>
>

Downsizing motoru: opravdu funguje?

Downsizing motoru: opravdu funguje?
, , článek
Downsizing je velké téma posledních let. Atmosférické motory jsou nahrazovány malými přeplňovanými, což na papíře zázračně snižuje spotřebu. Je ale taková i praxe? Jsou skutečné spotřeby těchto motorů nižší nebo nikoli? Doplněno o vozy střední třídy.
K oblíbeným
Kapitoly článku:
  1. Úvod, co to je downsizing?
  2. Skutečné výsledky downsizingu
  3. Závěr
reklama
Po desítky let se automobilky přirozeně snažily o snížení spotřeby svých vozů, aby tato auta byla atraktivní pro zákazníky. To se ale v posledních letech změnilo. Vedle přirozeného tlaku se totiž objevil i tlak nový, tentokráte politický. Nařízení Evropského parlamentu z roku 2009 totiž zavedlo pokuty za vysokou spotřebu prodaných vozů, cílem je dramaticky snížit emise silniční dopravy. V podstatě jde o to, že se spočítá průměr papírových emisí CO2 všech prodaných vozů daného výrobce a pokud tento přesáhne hodnotu 130 g/km, zaplatí za každý g/km a každý vůz nemalou pokutu.

Emise CO2 jsou přímo úměrné spotřebě a hranice 130 g/km odpovídá spotřebě 5,6 litru na 100 km u benzinových aut a přibližně 4,8 litru na 100 km u naftových. Jak jsme ukázali v článku o těchto pokutách, limity jsou v praxi pro každou automobilku upraveny podle hmotnosti jejích vozů, případně jsou u malosériových výrobců upraveny výjimkami a např. Ferrari má zaplatit zhruba 410 tisíc EUR za rok 2015. Kdyby Porsche nebylo v koncernu s VW, zaplatilo by 170 milionů EUR.





Do roku 2019 jsou tyto pokuty 5 EUR za první g/km CO2 nad limit, 15 EUR za druhý, 25 EUR za třetí a každý následující gram CO2 je za 95 EUR. Pokud by v technickém průkazu uvedená kombinovaná spotřeba prodaných vozů dané automobilky byla v průměru 8 litrů, každé auto by znamenalo pokutu přes 5000 EUR! Od roku 2019 bude každý gram navíc za 95 EUR. Není tedy divu, že výrobci automobilů museli rychle přijít s technologiemi, které alespoň na papíře sníží spotřebu. Nejvíce je to vidět u výrobců, kteří mají v nabídce velké automobily.




Před pár lety by nás ani nenapadlo, že pod kapotou BMW 3 bude tříválec



Vedle využívání všech možných berliček, které povoluje norma (a ta evropská je hodně benevolentní), se ve velkém uchýlili k přechodu na přeplňované motory se současným zmenšením objemu motoru, tzv. downsizing. Do té doby se sice přeplňované benzinované motory objevovaly také, ale většinou třeba jako jedna z pěti motorizací. Při menším objemu má přeplňovaný motor podobný maximální výkon, obvykle znatelně lepší točivý moment a nižší spotřebu, zejména papírově. Těmto motorům totiž nynější způsob měření spotřeby svědčí a při stejném výkonu má přeplňovaný motor (s turbodmychadlem) při normovaném měření spotřeby zpravidla znatelně nižší spotřebu než ten atmosférický.

Příkladem downsizingu může být Volkswagen, který svou atmosférickou 1.6 se 77kW nahradil přeplňovanou 1.2 TSI se stejným výkonem a i ten byl nyní nahrazen ještě menším motorem 1.0 TSI s vyšším výkonem. Podobně nahradil Ford své 1.6 Ti-VCT se 77kW a 92kW malými tříválci 1.0 EcoBoost se 74 kW a 92 kW. Z dalších můžeme zmínit Hyundai a Kiu, kteří svou 1.4 se 73 kW doplnili malým 1.0 T-GDI se stejným výkonem a podobný osud potkal i 1.6 s 88 kW, kterou nahradila silnější verze téhož litrového motoru (zákazník má zatím stále na výběr mezi oběma koncepcemi). Takto bychom mohli pokračovat i u dalších značek.

Praktickou výhodou je to, že tyto motory mívají více točivého momentu v nižších otáčkách a v běžném provozu jsou tak silnější a pro řidiče příjemnější. Výrobce pak několik výkonových verzí pokryje jedním motorem, jen jinak naladěným, případně s úpravami stejného základu. Zatímco kdysi měl jeden vůz v nabídce třeba 5 různých benzinových motorů, dnes se o to postarají klidně jen 2 motory v 5 různých naladěních.




Mazdu Xedos 6 bylo možné pořídit i s šestiválcem o objemu dva litry. Dnes nemyslitelné.



Se zmenšením objemu, ale nejen tím, mizí i víceválcové motory. Menší počet válců při stejném objemu je pro spotřebu také žádoucí. Např. u BMW, které bylo proslulé svými skvělými atmosférickými motory (zejména šestiválci), dnes už atmosféru nenajdeme a naopak v trojkové řadě je dokonce použit i tříválec. Zatímco na konci 90. let se objevovaly i maloobjemové dvoulitrové šestiválce (BMW 320, Mazda Xedos 6, Lexus IS200), dnes si i objemnější motorizace vystačí se čtyřmi válci (2.5 od Mazdy, 2.5 spalovací motory v hybridech Toyoty a Lexusu, případně třeba 2.4 v Hondě Accord a Suzuki Kizashi, jejichž výroba nedávno skončila).





Otázkou pro dnešní článek je ale to, zda je snížení spotřeby těchto motorů skutečné a je dosažené i v praxi nebo jde jen o pěkná čísla na papíře a "skutek utek". Za laskavého svolení serveru Spritmonitor.de jsme využili data reálných uživatelů jezdících v reálném provozu. Vzali jsme dvě skupiny aut, první jsou malé vozy, druhá je pak tvořena vozy nižší střední třídy. U nich jsme zaznamenali zdvihový objem motoru, maximální výkon i točivý moment a průměrnou spotřebu uživatelů. (Pozn. redakce: 10.7.2017 jsme přehled doplnili o třetí skupinu, vozy střední třídy).

Je jasné, že do hry vstupuje mnoho proměnných od pneumatik přes druh provozu, v kterém je auto používáno, způsob jízdy řidiče až po karosářskou variantu a hmotnost vozů. Proto nelze následující čísla brát na setiny přesně, ale spíše by měla ukázat, zda je zde nějaká významná statistická odchylka či nikoli. Konečně snad uvidíme, kdo měl pravdu. Ti, kteří tvrdí, že downsizing je k ničemu nebo ti, kteří v něm vidí velký krok kupředu? Pojďme to zjistit.
reklama
Nejnovější články
Xiaomi uvádí řadu telefonů Redmi Note 10 Xiaomi uvádí řadu telefonů Redmi Note 10
Xiaomi uvádí na trh rodinu nových smartphonů Redmi Note 10. Ta bude zahrnovat výkonný model Note 10 Pro se 108MPx fotoaparátem a 120Hz displejem AMOLED, bude zde i Note 10S, Note 10 a Note 10 5G.
6.3.2021, aktualita, Milan Šurkala
Dvojče Renaultu Traffic od Mitsubishi v crash testu: první auto bez hvězdičky Dvojče Renaultu Traffic od Mitsubishi v crash testu: první auto bez hvězdičky
V Austrálii se prodává dodávka Mitsubishi Express, kterou u nás známe spíše jako Renault Traffic. Jako první auto si v testech od Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) odneslo nulový počet hvězdiček.
5.3.2021, aktualita, Milan Šurkala
Apple iPhone 13 by měl dostat 1TB verzi i více stabilizovaných fotomodulů Apple iPhone 13 by měl dostat 1TB verzi i více stabilizovaných fotomodulů
Na nový smartphone iPhone 13 si budeme muset počkat ještě půl roku, ale už nyní se objevují informace o tom, co by měl přinést. Hovoří se o větší 1TB variantě Pro a také větším množství stabilizovaných fotomodulů.
5.3.2021, aktualita, Milan Šurkala7 komentářů
Volvo chce od roku 2030 vyrábět jen EV, nyní představuje C40 Recharge Volvo chce od roku 2030 vyrábět jen EV, nyní představuje C40 Recharge
Automobilka Volvo má velké plány. Od roku 2030 se chce mít ve výrobním programu už jen elektromobily. Pro začátek to po SUV XC40 Recharge zkouší s čistě elektrickým modelem, crossoverem C40 Recharge.
4.3.2021, aktualita, Milan Šurkala
Lunaz přestaví klasický Bentley Continental na elektromobil Lunaz přestaví klasický Bentley Continental na elektromobil
Máte-li starého Bentleye s legendární V8 a tento motor už vám nevoní, můžete si ho u společnosti Lunaz nechat přestavět na elektromobil. Přijdete však o historický charakter vozu a několik set tisíc liber.
4.3.2021, aktualita, Milan Šurkala