Srovnání: Mazda CX-5 atmo-benzin versus diesel

Motory jsme už prozkoumali, podívejme se nyní na převodovky. Ty totiž dokážou ovlivnit chování auta, byť nejvíce záleží na tom, jak ji používá samotný řidič. U naftové verze je převodovka, která má jiný stálý převod pro první dva stupně (4,105 u 1. a 2., resp. 3,120 u 3. až 6. stupně).

 

	Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G			Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D
	převod	celkový převod	max. rychlost (teoreticky)	převod	celkový převod	max. rychlost (teoreticky)
1. stupeň	3,700	16,236	52,1 km/h	3,357	13,780	50,6 km/h
2. stupeň	1,947	8,543	98,9 km/h	1,826	7,486	93,2 km/h
3. stupeň	1,300	5,704	148,2 km/h	1,565	4,883	142,9 km/h
4. stupeň	1,029	4,515	187,2 km/h	1,147	3,579	194,9 km/h
5. stupeň	0,837	3,673	230,1 km/h	0,893	2,786	250,4 km/h
6. stupeň	0,680	2,974	283,3 km/h	0,745	2,324	300,2 km/h

 

Jak je vidět, Sky-D (naftová verze) má o zhruba 15 až 25 % těžší převody, výraznější rozdíl je hlavně u těch vyšších. Není pak divu, že navzdory tomu, že motor nelze točit tak vysoko jako benzinový, je teoretické maximum rychlosti na těchto stupních o něco dále. Na šestku by auto mohlo teoreticky jet přes 300 km/h (to ale nedovolí jeho aerodynamika a výkon). Při dálničních 130 km/h benzinová verze točí 2900 rpm, naftová pak 2250 rpm (dokonce i pětka se svými 2700 rpm je těžší). Při okreskové devadesátce pak hovoříme o 2000, resp. 1550 otáčkách za minutu.

 

 

Pokud jsou ale převody těžší, tak to sice znamená, že auto na daném převodu může dosáhnout větší maximální rychlosti, ale také se snižuje točivý moment, který jde na kola (resp. jej převodovka nenásobí tak moc). Rozdíl mezi motory by tak měl být o těch cca 15-25 % menší než by napovídaly pouze grafy motorů. Pojďme se na to tedy podívat.

 

 

 

Křivky SkyActiv-D jsou přesto velmi výrazně výše než ty od benzinového SkyActiv-G, a to na všech stupních. Kvůli těžším převodům naftové verze se sice potkávají o něco dříve než při 5200 rpm, ale i tak je vidět drtivá převaha naftového motoru. Pokud má ale benzinový motor 121 kW a naftový jen 110 kW, měl by ale být lepší, ne?

 

 

 

Zde je to vidět lépe. Pokud chceme maximální dynamiku a motory dotočíme až do omezovače, tak Sky-D drtivě vede na jedničku a ještě nějakou dobu na dvojku (mezi 55 až cca 80 km/h), pak už ale žádný jednoznačný vítěz není a oba motory se přetahují o prvenství. Naftový Sky-D se drží velmi statečně i díky tomu, že má téměř konstantních 110 kW už od nějakých 3300 otáček za minutu, kdežto Sky-G tuto hranici překonává až za 5300 otáčkami. Naftová verze je tak v maximálním výkonu takřka pořád. Lépe to ukáže graf výkonů.

 

 

 

V podstatě už od nějakých 35 km/h, kdy je motor schopen poprvé dosáhnout 110 kW, výkon neklesá výrazněji pod nějakých 105 kW až do maxima. Benzinový SkyActiv-G je sice schopen dojít až ke 121 kW, ale nad hranicí 110 kW se objevuje vždy jen na chvilku. Má relativně ostrou výkonovou špičku a po přeřazení se tak výkon dost propadá (např. u nedávno diskutované Hondy Civic 9G 1.8i-VTEC byla špička tupější a výkon se tak moc nepropadal).

 

Ačkoli tak má benzinová verze o 10 % vyšší maximální výkon, v běžných rychlostech jí bude ta naftová ujíždět. Např. v rozsahu do 130 km/h nabídne průměrně o zhruba 11 % vyšší výkon (až do maximální rychlosti je to stále 5 % k dobru pro naftovou verzi). Při pohledu na tento graf se ani nelze divit tomu, že u Sky-G udává Mazda zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy, zatímco u Sky-D je to jen 9,4 sekundy, a to má nižší maximální výkon. Přitom zrychlení z 0 na 100 km/h je dp velké míry spjato s maximálním výkonem. Benzinová varianta té naftové neujede, a to i přesto, že má navíc 15 koní.