5.6.2019, Milan Šurkala, aktualita

Jedním z nemalých zdrojů financí je pro Teslu prodej emisních kreditů jiným automobilkám. Přiznali se k tomu zástupci General Motors a Fiat Chrysler. Automobilky platí Tesle ročně stovky milionů dolarů.

reklama
ekologie | od: Mr.GO!  6.6.20199:33
co se mě týče, tak si myslím, že ty emisní limity sou totální 3,14, protože elektromobil sice nevypouští co2, ale to co2 vypustí někde nějaká elektrárna, výrobní závod apod. takže to stejně životní prostředí zatěžuje. navíc pak bude problém auto samo o sobě, protože baterie jsou prostě spotřební prvek v tom autě, otázkou je jestli trvá životnost 5 nebo 15 let. Elektromobilita by měla být zrovna tak zatížená eko poplatkem uplně stejně jako ostatní auta.

Bohužel, jde o umělou regulaci ze strany státu. Automobilky se nepředhánějí samy mezi sebou, ale jen se snaží vyhovět předpisu. Jako spotřebitel bych radši dal 200k státu na zalesnění někde nějaké plochy, či na třeba na úklid v chko, a měl auto nezatížené žádnýma kurvítkama ­(dpf a scr apod vyjdou až na 1­/3 ceny auta­) .
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(3)  nízká(0)
Re: ekologie | od: wrah666  6.6.201910:06
Pokud se sečte kde a jak se těží materiál na baterie, kde a jak se zpracovává a kde a jak se získává elektřina, tak elektromobil rozhodně EKO není. A to už vůbec nemluvím o ekologičkosti provozu auta, které je zbytečně těžší o půl tuny baterií. Spotřebuje víc energie na rozjezd, víc opotřebuje silnice..

PS: A totální 3,14 je model, kdya má fabrika ­"přiděleno­" množství CO2. Pokud už vůbec, tak pěkně od nuly. Kolik spotřebujete, tolik platíte a basta. Ostatně, těžko říct, jak je to s CO2 a jeho vlivem, potažmo vlivem člověka na CO2. Hokejkový graf se ukázal být nesmyslem, globální oteplování bylo opřeno o zcela zfalšované údaje..
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(1)  nízká(0)
Re: ekologie | od: Milan Šurkala  6.6.201910:30
Elektromobily rozhodně čisté nejsou, to je fakt. Na druhou stranu, pokud počítáš materiál na baterie a výrobu elektřiny, tak je potřeba totéž započítat i u ropy a výroby benzínu­/nafty. Navíc, elektromobil si díky rekuperaci část energie vyrábí zadarmo zpátky, takže i když potřebuje více na rozjezd, zase si to vyrobí zpátky při brždění. Spalovací auto si bržděním naftu nebo benzín nikdy nevyrobí.

Pochopitelně celá ta ekologie stojí do značné míry i na tom, jakým způsobem se ta elektřina vlastně vyrábí. Třeba u nás má velká Tesla Model S emise ekvivalentní asi tak 7 litrům benzínu na 100 km, což je ve srovnání s podobným benzínovým autem výrazně lepší ­(cca 12 l­/100 km­). V Německu už to bude k 5 litrům a v Norsku to bude pár deci. Naopak v Polsku bude rozdíl mezi elektřinou a benzínem mnohem menší a tam elektromobilita zatím nemá moc smysl, protože už provozně to není zrovna výhra a výrobně je to horší.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(0)  nízká(1)
Re: ekologie | od: wrah666  6.6.201910:50
Nicméně mnohem ekologičtějším řešením by bylo zakázat jednozadkovádvoutunová auta. Vozítko něco jako smart, maximálně odlehčené a na plyn a máte podstatně nižší emise čehokoliv. A jednomu ­"panu podnikateli­" co jede v autě sám by to neublížilo.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(1)  nízká(1)
Re: ekologie | od: Milan Šurkala  6.6.201911:31
Tak ono nejekologičtější by stejně bylo jezdit MHD nebo se dopravovat na kole nebo něčem podobném. Osobně se snažím co nejvíce využívat MHD a auto využívat méně, když např. vím, že budu něco převážet, nebo když vím, že je spojení veřejnou dopravou velmi zdlouhavé a příliš komplikované.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(2)  nízká(1)
Re: ekologie | od: Mr.GO!  6.6.201912:49
"Kolik spotřebujete, tolik platíte a basta.­" něco na ten způsob má zéland pro diesely­- mají nezdaněnou naftu, ale musí se platit státu podle kilometrů a podle výkonu motoru ­(malý osobák méně, 5ti litrové SUV víc, a samozřejmě, nákladní doprava to má nejvíce­), a pak ta daň bere ohled na emisní normu, kterou vozidlo plní.

Myslím, ale, že zase hybrid není úplně od věci, kdy lze získat energii z brždění zpět, potažmo navíc to šetří mechanismus brzd, protože je to dost podobné brždění motorem.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(1)  nízká(0)
Předražená parodie na ekologii | od: DarkRichelieu  6.6.20198:59
Tak samozřejmě že je to drahé jako prase, takže neprodejné a o ekologické efektivitě se dá silně polemizovat. Jak přiznali ekoteroristé v Německu, očekávali několikanásobně větší zájem o elektro­-auta u bohatší části německého obyvatelstva, nečekali, že bude zájem jen minimální. A pokud zruší dotace úplně, můžou to rovnou zabalit. Ale mohli se mě zeptat, řekl bych jim to dříve, nemám před očima zelenou mlhu a většina stávkujících studentů až zjistí kolik za to auto chtějí i s dotacemi, bude nadále jezdit MHD nebo nafťákem za 150k a ještě bude brečet, jak že je to ojeté auto drahé. Takže vzhůru ke dnu.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(2)  nízká(0)
Hmm | od: potooczech  6.6.20198:16
To jen potvrzuje fakt, že klasický obchodní model v případě Tesly vůbec nefunguje a za standardních podmínek by ta firma byla již dávno mrtvá. Běžným prodejem svých vozů si na sebe nevydělá a je v mínusu i v případě, kdy jsou její vozy dotované nebo si je kupují ostatní automobilky, aby si snížili průměr CO2 své flotily.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(0)  nízká(0)
Re: Hmm | od: Milan Šurkala  6.6.20199:00
Nemyslím si. V případě USA, která je pro Teslu hlavním trhem, jsou ty dotace mnohem nižší než např. v Norsku a nehrají až tak obrovskou roli ­(každý chce pár tisíc ušetřit, ale jestli si někdo chce koupit Teslu za 75 tisíc USD, tak si ji ve většině případů koupí i bez dotací za 79­). A bez prodeje kreditů by ta cena byla 80. Takže to sice roli hraje, ale ne až tak dramatickou. Tesla nemá problém s odbytem nebo tím, že by vozy prodávala pod výrobními náklady. Zásadním problémem je, z mého pohledu, ten fakt, že je nestíhá vyrábět a snaží se vyvíjet několik nových vozů najednou místo toho, aby se soustředila na jeden dva pořádně. To se pak není čemu divit, že má tak obrovské náklady.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(1)  nízká(0)
Re: Hmm | od: DarkRichelieu  6.6.201912:58
Tak ono to není jen těch pár tisíc. Federální příspěvek na elektro auto tuším bylo 7.500 USD, ve státě Colorado byla ještě místní dotace 5.000 USD. Když to sečtu je to 12.500 USD a při základní ceně modelu S3 ­(35.000 USD­) Je to auto skoro zadarmo, když započítám místní ceny elektřiny a možnost nabíjet kolikrát zadarmo. V Norku kupříkladu majitelé neplatí za dovoz, neplatí 25 % DPH při jejich pořízení, neplatí silniční daň, neplatí mýta ani velice četné trajekty, mohou jezdit v autobusových pruzích, neplatí extrémně drahé parkovné ve městech a do toho stát zadotoval i výstavbu nabíjecích stanic. I proto Norsko patří mezi největší odbytiště Tesly. Bez přímých nebo nepřímých nejen finančních pobídek, ale i ostatních bonusech se to někomu vyplácí. Ale jakmile se snižují tyhle dotace a pobídky, tak se snižuje i prodej těchto aut. Stačí si přečíst jak málo stačí, aby se zhroutil celý trh s elektromobily někde i o 80% procent dolů.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(2)  nízká(0)
Re: Hmm | od: Milan Šurkala  6.6.201915:38
Když vezmeš extrém ­(nejlevnější auto s největšími pobídkami­), tak ano. Ale v průměru to tak není. Průměrná cena Tesly rozhodně není 35 tisíc USD, ale bude to tak někde kolem 60 tisíc, v minulosti, když byla ta úleva ještě 7500 USD, byla cena mnohem výše ­(cca 80 tisíc­). Dnes ani nevím, zda je to ještě těch 3750 nebo to už zruili úplně, a opět to je méně než 10 % hodnoty auta. Jasně, ani 10 % není k zahození, ale rozhodně to není něco, co by člověka přinutilo koupit si elektromobil, když ho nechce.

V Norsku je to jiná, protože tam daně tvoří téměř polovinu ceny auta a na EV takřka žádné daně nejsou ­(jen pár tisíc korun­). Takže když má člověk 40% slevu na auto a mnohé benefity, tak už je to úplně o něčem jiném než <10%.

Jinak řečeno, o vlivu dotací se můžeme bavit v tom případě, kdy jsou ty dotace opravdu velmi výrazné a tvoří značnou část ceny auta. Jenže to o USA, které je hlavním odbytištěm, zas až tak moc neplatí. Pobídky tam jsou, ale kdyby nebyly, ty prodeje k nule nespadnou. V Norsku by spadly okamžitě.
OdpovědětKvalita příspěvku:  dobrá(2)  nízká(0)
Zajímá Vás tato diskuze? Začněte ji sledovat a když přibude nový komentář, pošleme Vám e-mail.
reklama
 
Nový komentář k článku
Pro přidání komentáře se přihlaste vpravo nahoře. Pokud nemáte profil, zaregistrujte se.