Za polárním kruhem v Norsku spokojenost s elektrickými autobusy, není to ale bez potíží

Lithiové akumulátory v elektromobilech jsou více či méně náchylné na provozování za nízkých teplot. Nesnáší je především typ LFP, nicméně ani ostatní směsi je nemají zrovna v lásce. Přesto to neznamená, že by byly elektromobily v zimě nepoužitelné. Na severu Norska za polárním kruhem na 70° rovnoběžce ve městě Hammerfest loni vyhrála tendr na místní dopravu společnost Tide Buss a na základě zkušeností s elektrickými autobusy v Trondheimu nasazenými od roku 2019 se rozhodla vyzkoušet elektrický pohon také zde. Nasadila tu sólo autobusy Volvo 7900 Electric, přičemž je k dispozici 9 vozů. 8 z nich je neustále v provozu, jeden je rezervní. Kvůli klimatickým podmínkám a výše zmíněným vlastnostem akumulátorů má ale většina vozů (6 kusů) největší dostupný akumulátor. Pro zajímavost, Hammerfest byl prvním norským městem, které zavedlo elektrické osvětlení. Stalo se tak v roce 1891.

 

Společnost i řidiči jsou s elektrickými vozy hodně spokojení, nicméně první rok se přesto neobešel bez nějakých potíží a samozřejmostí jsou i některé potřebné optimalizace. Bez energie zůstal stát jen jeden vůz, přičemž to bylo způsobenou chybou v plánování na straně dopravce. Musely se kvůli tomu také změnit trasy linek, aby spolehlivěji odpovídaly kapacitám baterií vozidel a stylu nabíjení. Zatímco v Trondheimu mají vozy pantograf a nabíjí se průběžně na koncových stanicích, vozy v Hammerfestu ho kvůli zdejším podmínkám nemají a nabíjí se výhradně v noci v depu. Teploty zde přitom padají k hodnotám okolo -30 °C. I z tohoto důvodu se nenechává vše na elektřině. Vozy jsou vybaveny dieselovým přídavným topením, které se spíná v případě, že teplota ve voze spadne pod stanovenou hranici, což se občas stává s tím, jak se v krutých mrazech často otevírají dveře na zastávkách. Dieselové agregáty mají výkon 30 kW.

 

Zdroj: electrive.com, volvobuses.com