Tohle je více či méně standardní projev většiny elektromobilů.

To je mi dávno jasné. A vyzerá to tak, že už to dochádza aj väčšine potencionálnych kupcov.
Pripadá mi to tak, akoby max. výkon pohonu auta na baterky bol podobnou mágiou ako max. takty moderných Intel CPU.

PS: Ani pri stacionárnych el. pohonoch spotrebičov v priemysle sa motor nedimenzuje na hranu. Zvykne sa nechávať rezerva tak 20%.

Ale tady přece nejde o motor.

Jasne že nejde len o motor. Tá poznámka bola len tak na okraj v tom význame, že nič, čo je určené na dlhodobú záťaž, sa nedimenzuje na hranu. A u baterkových aút je limitujúcim faktorom hlavne baterka. I napriek tomu, že časť jej kapacity je rezerva, stále nespĺňa základné predpoklady spoľahlivého zdroja energie pre vozidlo. Samozrejme tých nedostatkov baterky je viac a kým tie nebudú odstránené, čo asi tak skoro nebudú, tak sa baterkové auto nestane plnohodnotnou spoľahlivou náhradou pre univerzálne vozidlo pre všetky možné spôsoby využitia. A nie je dôležité, akým spôsobom je využívané vozidlo počas 80% času prevádzky. Dôležitý je ten zvyšok času a okrajové využitie, lebo väšina rodín má k dispozícii len jedno vozidlo, ktoré musí pokryť všetky potreby.

"že nič, čo je určené na dlhodobú záťaž, sa nedimenzuje na hranu­"

To, proč výrobci tak moc honí max. výkon, který pak klesá, také moc nechápu. Klidně to místo 125 kW může mít třeba 100 kW a ty si udržet od plného nabití až skoro po úplný konec.

"A nie je dôležité, akým spôsobom je využívané vozidlo počas 80% času prevádzky.­"

S tím bych nesouhlasil. Důležité je to, jak je to auto používáno většinu času. Proč se otravovat s nějakou vlastností auta, kterou nepotřebuju, 350 dní v roce, abych se jen 15 dní v roce netrápil? To soustředění se na okrajové využití moc nedává smysl. Proč to optimalizovat právě na něj? Na takové věci tu jsou půjčovny, známí,...